TOUR DES PORTS ANGLETERRE - BELGIQUE - FRANCE

CLASSE DE TERMINALE ELECTRO MECANICIEN MARINE

DU 17 AU 21 OCTOBRE 2011

Objectifs du séjour et programme

Ce déplacement s’inscrit dans le contenu du programme de formation des élèves de la section Electromécanicien. Le circuit effectué a permis de découvrir successivement différents ports (Ouistreham, Portsmouth, Douvres, Calais, Zeebrugge, Le Havre).

Nous avons également profité des traversées par ferry (Le Normandie de la Brittany ferries et le Berlioz de la Sea France) pour visiter les machines et passerelles de ces navires.

Un programme culturel a complété ce voyage par la visite des musées de Portsmouth (Le Victory, Le Warrior, et autres animations interactives du port) et la découverte de la ville Bruges (environnement architecture).

Séquences pédagogiques abordées

            Les visites à bord des navires

L’embarquement à bord du  navire le « Normandie » de la Brittany ferries a permis aux élèves de s’intégrer au déroulement des opérations techniques à bord durant la traversée. Des élèves officiers ont conduit une visite détaillée de la machine et ont pu répondre aux diverses questions des élèves. Au moment de l’arrivée à Portsmouth nous avons été invités à la passerelle pour suivre l’atterrissage et l’accostage de nuit.

Le retour en France à été effectué sur le « Berlioz » de la Sea France. Malgré la rapidité de la traversée, nous avons aussi eu la possibilité de découvrir la machine et la passerelle.

Ces deux embarquements ont permis aux élèves de comparer deux navires de compagnie et de construction différentes (âge du bateau et conception au niveau de la machine).

            Les visites des ports

Pour chaque port rencontré nous avons renforcé le contenu du programme avec des visites commentées :

Visite en bateau avec commentaires en anglais sur le port de Portsmouth.

Visite de 2 heures avec un guide particulier du port de Zeebrugge ainsi que du port du Havre.

La découverte de la dynamique économique et des activités portuaires de ces différents pôles a été très instructive et motivante pour nos élèves.

            Les visites culturelles

Des visites culturelles et mises en situation ont pu être réalisées également dans le cadre de ce déplacement.

Les élèves ont pu exercer leur pratique de la langue anglaise à Portsmouth lors d’une mise en situation en autonomie (restauration pour le déjeuner).

Le « pôle musées » de Portsmouth a permis une visite interactive et personnalisée selon les centres d’intérêts particuliers des élèves

Des aspects de l’histoire maritime ont pu être abordés grâce aux visites du Victory (18è Siècle) et du Warrior (19ème S) à Portsmouth et grâce aux visites du Bateau Phare (1950) et du sous-marin (1960) à Zeebruges.

La visite de Bruges en nocturne puis de jour à été fort appréciée. A l’aide de plans individuels les élèves ont pu se repérer et découvrir les différents monuments de la ville.

Compte rendu d’un élève

Lundi, nous sommes partis de Ouistreham avec la compagnie Brittany Ferries à bord du « Normandie », où nous avons visité la Machine. Nous sommes montés à la Passerelle pour l'arrivée à Portsmouth, ensuite nous sommes allés à l'Etape hôtel.

Mardi, nous avons visité le HMS Victory qui a été construit de 1759 à 1765 et mis en service en 1778. C'est un bateau à voile, la plus grande mesure soixante deux mètres et la deuxième mesure trente deux mètres. Par beau temps, il fallait être quatre hommes pour gouverner le bateau et par mauvais temps il fallait être six à huit, le bateau avançait entre 7 et 8 nœuds, ils étaient cent cinquante hommes à bord dont : quarante cinq officiers, cent trente huit fusiliers marins, l'amiral Nelson et le capitaine Hardy et le reste était des matelots et des mousses.

À bord il y avait cent quatre canons :

-30 canons possédaient une capacité de 5 kg de boulets,

-28 canons possédaient une capacité de 10 kg de boulets,

-30 canons possédaient une capacité de 14,5 kg de boulets,

-Et 12 canons possédaient une capacité de 2,5 kg de boulets.

Les hommes dormaient dans des hamacs qui leur servaient de lits et de cercueil !

Pour douze hommes et un mousse (sept à douze ans), il y avait un canon. Le bateau avait trente cinq tonnes de poudre en soixante dix huit tonneaux de cent livres ; cela faisait environ quarante sept tonnes de TNT. Pour la bataille de Trafalgar, ils en ont utilisé sept tonnes et demies. Le 21 octobre 1805, l'Amiral Nelson dirigea la bataille avec le capitaine Hardy. Mais Nelson reçut une balle d'un fusil français : elle avait transpercé le poumon gauche et s'était logée dans sa colonne vertébrale, ce qui le blessa puis le tua peu de temps après. Il voulait être enterré, non jeté à la mer. À sa mort de Nelson, ils le mirent dans le cognac jusqu'à Gibraltar, puis dans de l'alcool à quatre vingt dix degrés. Nelson eut des funérailles à la cathédrale Saint Paul de Londres.

Puis nous avons visité le port de Portsmouth, c'est un port militaire.

Et enfin, nous avons visité le HMS Warrior construit en 1860, le bateau a une longueur hors tout de 127,4 mètres avec une largeur de 17,6 mètres. Il a un tirant d'eau de huit mètres sous pleine charge. Le bateau est à vapeur et à voile. À voile, il avait une vitesse de 13 nœuds. À vapeur, il avait une vitesse de 14,3 nœuds et le tout combiné avait une vitesse de 17,5 nœuds.

Les ancres avaient un poids de 5,6 tonnes chacune. Le bateau possédait 40 canons dont :

- 26 canons tirant des boulets de 30 kg.

- 10 canons tirant des boulets de 40 kg.

- 4 canons tirant des boulets de 18,2 kg.

Le bateau avait à son bord sept cent cinq hommes.

Mercredi, nous sommes partis de Portsmouth pour embarquer à Douvres sur le Berlioz de la compagnie Sea-France. Nous avons visité la Passerelle et la Machine. Puis nous sommes arrivés à Calais. Après nous avons fait route pour Bruges. Le soir, nous avons visité cette ville.

Jeudi, nous avons visité le port de Zeebruges : c'est un port qui a été détruit par les deux guerres mondiales, puis reconstruit en 1980. Il exporte des voitures, des pneus et importe des fruits, et compte environ deux mille cinq cent touristes par jour. Toute la côte Belge est commercialisée.

Ensuite, nous avons visité le sous-marin russe de Zeebrugge qui a été construit en 1960, il a une vitesse de 16,4 nœuds en surface et 16 nœuds en plongée. Le sous-marin a trois moteurs diesel de 2000 CV chacun, un électromoteur de 2700 CV sur l'arbre d'hélice central et deux électromoteurs de 1350 CV sur l'arbre d'hélice Bâbord et Tribord. Son équipage est de soixante quinze personnes, il a une immersion maximum de 280 mètres. Il a dix tubes de lancement avec vingt deux torpilles. Il était équipé de récepteurs, d'émetteurs radio, de brouilleurs, de radars et de sonars.

Et enfin le bateau feux a été construit en 1950. Il a une longueur de 42,50 mètres, une largeur de 7,80 mètres et un tirant d'eau de trois mètres. Il a une vitesse de huit nœuds et possède un moteur diesel de 200 CV. L’équipage se compose de neuf personnes.

Vendredi, nous sommes partis pour le Havre où nous avons visité le port.  L'entrée du port est de 300 mètres, c'est un port artificiel de 1976. Le chenal a une longueur de douze kilomètres, on peut y stocker du pétrole sur une longueur de quatre à cinq kilomètres, c'est-à-dire qu'il a une capacité de cinq millions de mètres cubes. L'ancien port est du XVIII ème siècle. En 1715 François 1er fonde la ville.

Le quartier de Leure est un ancien atelier de Metaleau. Les anciens conteneurs sont refaits pour être des logements pour les étudiants. Les nouveaux conteneurs résistent à un poids de trente deux tonnes cinq cents.  Les anciens sont de trente deux tonnes quatre cent, les nouveaux conteneurs sont plus résistants mais ont toujours la même surface. Il y a vingt navires qui rentrent et qui sortent par jour, ce qui fait six mille navires par an.

GROULT Pierre